【軽EVの概念が変わる】日産サクラGグレード試乗！広い室内とパワフルな走りをリアル検証

気になってはいるものの、「実際のところどうなの？」と疑問に思っている人も多い100％電気自動車（EV）。今回は、街乗りEVとして絶大な人気を誇る軽規格の純電気自動車「日産サクラ」に、EV初体験となるモデルの丸風馬さんが試乗しました。静かでパワフルな走りや広い室内空間の快適さはもちろん、ガソリン車との維持費の違いや補助金、気になる充電事情まで、リアルな体験を通してわかりやすくレポートします。

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初めてのEV！ 日産「SAKURA」試乗レポ

日産サクラは軽規格の純電気自動車。街乗りEVとして、絶大な人気を誇っており、ちょっとお出かけするのに最適な1台だ。一般的な軽ガソリン車と比べても、パワフルでスムーズ、力強い走りが楽しめ、坂道もグングン登る。上級モデルの「G」はSOSコール、15インチアルミホイールなどを標準装備。

CAR DATA

日産サクラ￥2,998,600（Gグレード）

乗った人

丸 風馬さん
BARK in STYLeに所属するモデル。趣味のサーフィンのため、週2回ほど友だちの車を運転する習慣あり。EVは初めてで、普段は左ハンドル車に乗っていることもあり、やや緊張の面持ち。

広くて使いやすい運転席は軽サイズでも窮屈感ゼロ！

Gグレードは9インチワイドディスプレイを搭載し、ナビ（地デジ内蔵）も標準装備。ステアリングは高級感のある本革巻き。

スーッと静かに加速するから街中も高速での合流もラクラク！

環境に配慮しながら、ランニングコストを抑えて愛車を持つなら、軽規格のEVは最良の選択肢。街乗りEVを象徴するモデルとして、日産サクラなら申し分なしだ。今回はEV初体験というモデルの丸さんに、異国情緒漂う横浜の町をドライブしてもらった。

「軽ってこんなに室内が広いんですか？　レイアウトも色もスタイリッシュです」。クラストップレベルの広さを持つ室内空間に驚きながら、いざ、モータースタート。アクセルを踏み込むと「スーッと静かに走り出して、加速がすごいです」とEVならではの静粛性と加速力が新鮮な様子。目的地の中華街では狭い路地裏をスイスイ。「緊張しましたが、乗りやすくて走りもパワフル。電気代も安いとのことでいいですね」。

室内空間の広さに驚き！ラゲッジルームも拡張可能

左右独立スライド機能を持つリアシート。シートを下げれば後席は大人が足を組める驚きの広さ。

前に出すと荷室の収納力アップ！

狭い道をスイスイ走って中華街の異国情緒を満喫！

ドライブの目的地である横浜中華街に到着。

運転席からの視界が広く、軽規格のコンパクトボディだから狭い道もスイスイ走れる。

充電スポットを見つけたら急速充電で手軽にチャージ！

バッテリーが減ったら、充電ステーションへ。

急速充電ポートを標準装備し、コネクターを挿すだけなので簡単に操作できる。

EVの気になるところ

気になるところ1_ガソリン車より安いってほんと？

ガソリン単価を160円/L、電気代を25.71円/kWh、月間800㎞走るとした場合、燃費15km/hのガソリン車の燃料代は8,533円/月、サクラの電気代は2,285円/月となり、年間ではおよそ7万5,000円もサクラがお得なのだ。※数値は独自の前提条件で計算した目安です。

気になるところ2_EV車は補助金がもらえるの？

日産サクラを新車購入する場合、国の補助金が58万円。さらに自治体独自の補助金が適用される場合もあり、東京都の補助金は75万円（再エネ電力導入の場合）なので、合計で130万円以上安く購入できるのだ。

気になるところ3_マンション住まいでも充電できる？

全国のマンションなど集合住宅におけるEV充電器設置率は1％にも満たない。しかし国や自治体がEV普及促進を目的に、集合住宅設置への補助金を手厚くしており、今後より多くのマンションに設置されていくはず。

気になるところ4_出先で充電スポットが見つからない心配は？

日本国内のEV充電スタンドの数は急速なペースで増加しており、現在は全国に約28,500拠点。カーナビやスマホアプリでも充電スタンドを表示できるので、多少離れた場所であったとしても、見つからないことはない。

気になるところ5_高速道路や旅行でも問題ない？

高速道路のSA・PAにも充電器が設置されているので、多少待つことはあっても充電できないことを心配しなくて大丈夫。商業施設や宿泊施設にも設置されている場所があり、上手に利用することで快適にドライブできる。

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